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根据交通运输部今年 6 月公布的《2023 年交通运输行业发展统计公报》，去年铁路一共发送了 38.55 亿人次的旅客，周转量达 14729 亿人公里，人均每次铁路出行距离达 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年，人们每次坐火车的平均距离是 511.1 公里。那时候坐火车，基本就是出远门，中短途的占比远没有现在这么多。

例如从南昌到景德镇，之所以最快通行时间能从 4 小时 21 分钟减少到只需 42 分钟，是因为新班次中间一站不停。虽然一般列车在普通站点的停留时间在2-4分钟，但停一个站所增加的时间并不只有这么多。以传统的绿皮车所采用的牵引式机车为例，减速和提速都需要时间，停靠需要 10 分钟、提速到百公里时速又需要 10 分钟。

比如 2020 年开通的沪苏通铁路，让上海与扬州之间终于有了直达的高铁，将通行时间压缩到了 1 个半小时多。而在此之前，沪扬也曾开通过直达线路，但由于当时过江铁路线有限，从上海到扬州的火车要先绕路南京过江，然后再绕到扬州，整个通行时间超过了 5 小时，比乘坐大巴的 3 个多小时还久。因此， 有业内人士对《扬子晚报》说， 这趟列车在 2011 年左右就停运了。

　　　　“今天，听了专家的现场实操示范和讲解，让我们深深感受到今后应该进一步创新种植理念，优化资源整合，吸纳高新技术，提高水稻种植的科技含量，这样才能有效增加收入！”这是最近由宜兴市高塍镇社区教育中心举办的高素质农民稻麦种植培训班，实操环节中学员参观昆山市天福刘地农业合作社和陆家未来智慧田园后，学员们发出的

　　　　为推动农房质量安全提升工程落地见效，切实保障全市农村低收入群体等重点对象住房暨限额以下乡村建设工程质量安全，近日，日照市住建局会同市财政局、市民政局、市农业农村局组成农村住房建设帮扶指导小组，深入区县住建部门、乡镇政府及农房建设工程现场，开展农村住房建设帮扶指导活动。在区县住建部门，帮扶小组传达了上